به نقل از «تین نیوز»

◄ علت ناکارآمدی در راهسازی و ساخت راه آهن چیست؟

تاریخ انتشار: ۳۰ بهمن ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۷۸۵۹۳۳

تین نیوز

 رئیس هیئت مدیره انجمن شرکت های راه­سازی ایران گفت: در شرایط نامساعدی که پیمانکاران و مشاوران به علت تحریم ها و کمی تخصیص دچار آن شده اند، نیازمند همگرائی، همفکری و همکاری تمام نهادهای صنفی دست اندرکار زیرساخت های کشور هستیم و توصیه دارم تمام انجمن های مربوطه در این راه پیش قدم شده و همکاری نمایند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

به گزارش تین نیوز، محمد باقر گلبن در نشست تخصصی چالش­ های راه­ و راه ­آهن و نقش آن در عدم رشد متوازن اقتصاد ملی که روز 29 بهمن ماه 1402 برگزار شد، افزود: پیشنهاد می شود تخصیص و توزیع بودجه های عمرانی از شکل کنونی که به تخصیص استانی معروف شده به روال ارزشمند گذشته برگردد که تخصیص های داده شده با نظر مسئولان اجرایی کشور و مدیریت های ارتباطات سازمان برنامه و بودجه بوده و متناسب با مقدار مطالبات، درصد پیشرفت و تسریع در بهره­ برداری پروژه­ های نزدیک به اتمام، پرداخت می شد.

این پشکسوت صنعت راه و راه ­آهن افزود: همچنین پیشنهاد می شود شورای عالی فنی وزارت راه و شهرسازی که از سال 1325 سابقه کار و خدمت به راهسازی ایران را دارد، زودتر تشکیل و به وظایف قانونی خود بپردازد تا از شرایط نامساعد فعلی در امور نظام فنی وزارت راه و شهرسازی جلوگیری شود.   

در ادامه نشست تخصصی چالش ­های حمل و نقل ریلی و نقش آن در عدم توسعه متوازن اقتصاد ملی، علی آزاد دبیر انجمن شرکت های راه سازی ایران گفت: برای توسعه اقتصادی و رفاه ملت، کشور ما به آشتی ملی و وحدت ملی نیاز دارد.

او تاکید کرد: مسئولان محترم که انتظار است کاردان و باتجربه باشند با ملت شریف دست در دست هم  ایران آباد ـ آزاد و سرافراز خواهند ساخت.

آزاد با بیان این که علت ناکارآمدی در راه سازی و راه آهن ، عدم توجه به کارشناسی های لازم و توسعه پایدار کشور است، افزود: خوب است مسئولان امور اداره و تعیین تکلیف  70 هزار پروژه نیمه تمام استانی را به مسئولان استان ها ( معاون فنی استاندار ، مدیرکل سازمان برنامه و بودجه ، نماینده دادستان ، رئیس شورای شهر و ..... ) بسپارند، تا با توجه به شناخت از پروژه و امکانات موجود به هر نحو که صلاح می دانند از جمله تغییر کاربری ( کلی یا جزئی ) ، واگذاری و ... آنها را سر و سامان دهند.

این پیشکسوت راهسازی کشور در ادامه گفت: وظیفه دولت ها ایجاد کار در استان های محروم جنوبی کشور و سواحل خلیج فارس و دریای عمان است. کار که باشد مسئله مسکن خود به خود حل می شود. احداث مسکن از وظایف و حیطه کار او نیست.

وی با بیان این که پروژه ها در کشور برمبنای کارشناسی های لازم و رعایت قوانین مربوطه انجام نمی شود، تاکید کرد: بیشتر پروژه های سال های اخیر برمبنای اعمال نظر وکلای محترم مجلس که خواسته اند کاری در جهت رضایت مردم محل نمایندگی انجام دهند، شروع شده است. 

سهیل آل­رسول، عضو هیئت مدیره جامعه مهندسان مشاور نیز  گفت: فقدان تکمیل کریدور شمال جنوب موجب رونمایی مسیر ترانزیتی ریلی دریایی از هند به اروپا شد که در صورت تحقق افزون بر محروم شدن کشور از حداقل 5 میلیارد دلار درآمد ناشی از 25 میلیون تن کالا در سال به لحاظ مزیت­های رقابتی کالا و خدمات ما را در انزوا فرو می­برد.

این عضو هیئت نمایندگان اتاق بازرگانی تهران افزود: در فصل انتخابات مجلس کاندیداها در حوزه­ های انتخابیه خود با طرح برخی پروژه ­های زیرساختی مطالبه اجتماعی ایجاد می­ کنند که بسیاری از این پروژه ­ها در اولویت­ های زیرساختی کشور نیستند.

وی تاکید کرد: بالغ بر 80 هزار طرح نیمه تمام ملی و استانی در کشور که زمینه­ ساز اتلاف سرمایه­ های ملی و عدم اثربخشی سرمایه­ گذاری­ های عمرانی کشور شده است از همین جا شروع می­ شود که باید به نحو موثری به آن پرداخت.

این عضو شورای هماهنگی تشکل ­ها از فعالان رسانه­ ای دعوت کرد تا بیشتر به مشکلات صنعت احداث بپردازند چرا که خسارات ناشی از بی توجهی به عمران و فعالان بخش خصوصی این صنعت به از دست رفتن سرمایه ­های ملی شرکت ها و مهاجرت نخبگان این بخش محدود نمی ­شود و موجب از دست رفتن فرصت توسعه متوازن اقتصادی کشور می­ شود.

آل رسول افزود: نباید فراموش کنیم که صنایع تولیدی، معدنی، کشاورزی و نفتی ما همه وابسته به توسعه زیرساخت­ های کشور هستند و غفلت یک دهه اخیر از صنعت احداث زمینه بسیاری از ناترازی­ های پدید آمده در کشور بوده است.

 

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: علی آزاد ساخت راه آهن ساخت راه انجمن شرکت های راهسازی

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۷۸۵۹۳۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

موتور ۶ سیلندر بنزینی بومی چه ویژگی دارد؟

 روز‌های گذشته اولین نمونه بومی سازی شده «۶سیلندر بنزینی خورجینی ۴لیتری» در پژوهشکده فناوری‌های راهبردی شهید رضایی رونمایی شد.

بر اساس اعلام مدیران این پروژه، از ۳ پیش با توجه به شناسایی نیاز کشور به خودرو‌هایی همچون آفرود، شاسی بلند و سازمانی که بالغ بر ۱۰ هزار خودرو در سال بود، تصمیم گرفتند به دنبال ساخت نمونه‌ای داخلی باشند.

در این پژوهش بیش از ۱۳۰ موتور بنزینی مختلف در بازه ۳ تا ۵ لیتری با چیدمان خورجینی را بررسی شده است، محصولات به‌روز ۱۳ سازنده نامی دنیا مورد هدف قرار گرفته و ۱۶ پارامتر سنجش عملکرد موتور‌ها بررسی شد که متناسب با خودرو‌های کشور باشد و شماتیکی از پراکندگی و کارآمدی آنها در این حوزه گزارش و در نهایت یک موتور انتخاب و بر روی خودرو هدف تست شد و در نهایت موتور مبنا انتخاب شد.

این موتور ۴ لیتری و ۶ سیلندر، فناوری روز دنیا است که در ساختار صنعت خودروسازی ایران قابل شناسایی بوده و امکان تعمیر و نگهداری آن را در کشور وجود دارد.

گشتاور بالا و قدرت زیاد در دوره‌های نسبتا پایین

علی قاسمیان مدیر واحد تحلیل مهندسی این پروژه دلایل به ویژگی‌های این موتور اشاره کرد و گفت: ۲ مشخصه اصلی موتور‌های احتراقی توان و گشتاور است، توان برای ایجاد سرعت بیشینه و گشتاور نیز برای تامین کشش‌مناسب خودرو است، به عبارت دیگر ما آن را به عنوان قدرت موتور برای عبور از سربالایی و حمل بار می‌دانیم.

وی افزود: موتور‌های بنزینی عموما بر مبنای توان بالا طراحی می‌شوند، اما این موتور قابلیت دارد که گشتاور بالا و قدرت زیادی را در دوره‌های نسبتا پایین در اختیار راننده قرار دهد و این یک ویژگی خوب برای خودرو‌های پیکاپ، آفرودی، SUV (خودرو‌های شاسی بلند) و تاکتیکی برای عبور از مناطق شیب‌دار، صعب‌العبور و همچنین حمل بار‌های سنگین به حساب می‌آید. قاسمیان اظهار کرد: از آنجا که این موتور، یک موتور بنزینی است می‌تواند سرعت بالایی داشته و نیاز کاربر خود را رفع کند.

وی درخصوص سایر ویژگی‌های این موتور گفت: دوام بسیار بالا و خوش تعمیری از جمله ویژگی‌های بارز این موتور است، همچنین این موتور قابلیت کسب استاندارد آلایندگی یورو۵ و قابلیت ارتقا استاندارد آلایندگی به یورو۶ را دارد.

قاسمیان به ویژگی دیگر این موتور اشاره و تصریح کرد: با افزودن کیت‌های جانبی به همین موتور بدون هیچ تغییری تا ۲برابر توان و گشتاور فعلی توسط این موتور قابل تامین است که می‌تواند یک ویژگی مهم برای کاربری‌هایی خاص باشد. مدیر واحد تحلیل مهندسی این پروژه خاطرنشان کرد: در شرایط فعلی توان این موتور ۲۳۶ اسب و گشتاور آن ۳۶۰ نیوتن‌متر است.

گفتنی است، در گذشته این موتور به ایران فروخته می‌شد، اما به دلیل تحریم‌ها فروش محصول قطع شد و تعمیر و نگهداری آن پشتیبانی نمی‌شد، در نتیجه اولین نمونه از این موتور با رویکرد اثبات توانمندی  ساخته شد، زیرا در حال حاضر مهندسین ایرانی امکان تولید موتور‌های کم حجم با مصرف کمتر را دارند.

نخبگان و متخصصان در این پروژه توانسته‌اند به حدود ۴۵ درصد دانش بومی ساخت موتور دست پیدا کنند که برای فاز اول پروژه بود، بررسی موتور مبنا بر اساس متالوژی با مدل‌های ۲ بعدی، ۳ بعدی و بر مبنای توانمندی داخلی انجام شد، این شبیه سازی بر مبنای ساخت بلوک آلومینیومی بود، اما به ساخت قالب‌های چدنی نیز دست پیدا کردند که در برنامه اولیه نبود.

منبع: فارس

باشگاه خبرنگاران جوان وب‌گردی وبگردی